浅述改性工程塑料原辅材料

纺丝料主要是由工业喷丝产生的废料经过单螺杆造粒制成的，这种丝主要就分透光料和消光料，这两者的区别主要就是看材料里面是否有钛白粉。好的透光料颜色光泽非常好，黑点少，而且由于是喷丝级尼龙，所以粘度在2.5左右，流动性高，所以经常拿来替代新料使用；消光料根据颜色分为大白料、中白料、下白料，价格也是根据颜色的不同而变化，消光料一般用来做尼龙增韧产品，因为材料本身有钛白粉，所以只能做物性要求一般的尼龙加纤产品，因为钛白粉会降低加纤产品的性能，但对于原料本身或者增韧产品没什么影响。

渔网丝料是最近几年比较流行的一款料，广泛的用于很多加纤、增韧产品中，由于渔网丝的强度比较高、颜色比较杂，所以主要用于黑色场合，经常可以替代部分新料使用。市场上渔网丝混杂的较多，用于改性方面的渔网丝最好是能选择未下水的边角料，其次是下过淡水的渔网丝，下过海水的不建议使用，由于海水的腐蚀作用，尼龙的分子链会遭到不同程度的破坏，即使原料性能符合标准，加工性能也会受到很大影响。渔网丝的粘度要控制在2.35-2.9之间，此区间的尼龙分子量合适，也没有遭到很大破坏，成型加工比较合适，低于2.4的基本上分子链遭受严重破坏，超过2.9的是用高粘PA6生产的网丝，流动性较差，在注塑端容易出现压力大、浮纤重的现象。

布料是品质最杂的一种料，主要原料是用衣服、鞋的衬里加工生产的，但衬里很多并不是纯尼龙，有很多含有涤纶、氨纶，给改性带来了不小的麻烦，含有涤纶的尼龙注塑时容易脱皮，含有氨纶（弹力丝）的尼龙容易造成螺杆打滑，下不了料。当然也有很多不法商家故意在纯尼龙里加20%涤纶或5%氨纶，为了达到降低成本的目的。布料的粘度一般在2.0-2.4之间，只适合做一些物性较低的产品或制件较厚的产品。

气囊布料就是汽车安全气囊的回收料，未上胶的气囊布料都是一些边角布，一般都是米黄色、略透，此种原料性能非常好，基本上跟原料的性能差不多，但货源非常少，一般不易买到；上过胶的气囊布料必须经过脱胶程序后才能用于塑料改性，如果胶没有脱干净，粒子上会有白色或其它颜色胶点，且这种胶点用力可以抠出，而且这种料的加工性能非常差，特别是阻燃产品，基本上会发泡，无法拉条。

帘子布料是汽车轮胎里面的帘子布造粒，这种材料的粘度比较高，一般在3.0左右，刚性好，一般不单独使用，比较适合和一些流动性高的原料掺配使用。

阻燃剂分为有卤阻燃剂和无卤阻燃剂，目前无卤阻燃剂是一种趋势，但相对技术不是很成熟，大部分塑料改性厂用的都是含卤阻燃剂，主要品种有十溴联苯醚、八溴醚、十溴二苯乙烷、四溴双酚A、溴化聚苯乙烯、溴化环氧树脂、溴代三嗪等，其中前两个阻燃剂是不环保的。十溴二苯乙烷主要用于PA6、PP、ABS（冲击要求不高）、PA66（颜色要求低）等产品，溴化聚苯乙烷主要用于PA66加纤阻燃，溴化环氧树脂主要用于PBT、PET阻燃、溴代三嗪主要用于ABS、PC/ABS阻燃。

选择阻燃剂时，我们必须要知道阻燃剂的熔点、分解温度、溴含量等指标，因为不同的材料加工温度是不一样的，我们需要知道阻燃剂是以一种什么形态分散在材料里、会不会分解、阻燃效果够不够，这样我们才能预估材料的最终性能。

 

 

 

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